科技日报记者 何亮
中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段高级技师吕士秋爱说一句话：“我没有多聪明，就是遇事多琢磨。”
这位只有中专学历的信号工，在徐州电务段干了27年，带着团队拿下20多项国家专利，最近还被授予“全国铁路系统先进个人”称号。他参与完成的创新成果，被应用在全路近100台机车上，让速度传感器的故障率下降了九成。
火车跑多快，驾驶室里怎么知道？靠的是轮对旁边的速度传感器。老式传感器靠一束光线测速，灰尘、雨水一遮，光线就断了，信号就不准了。吕士秋和工友隔三岔五就得钻到车底换修传感器，这活儿又脏又累。
“修得太费劲了。”吕士秋想改变这一现状。
怎么改？一天，吕士秋看到一则电动车广告，里面提到：“霍尔元件，无接触式，耐用度高。”
吕士秋心头一动，上网仔细查了查。原来，霍尔元件是一种磁敏传感器，能感应磁场变化，并输出电信号。用它来测速，不需要像老式传感器那样开一个透光的“小窗户”，传感器也就不会被灰尘和雨水遮挡。
吕士秋脑子里闪过一个念头：把电动车上的霍尔元件，拿到火车上试试。
吕士秋找到同事梁闯商量，两人一拍即合。不过，一线工人缺少研发能力，怎么办？他们直接去找厂家。“他们有技术，我们有需求和测试场景，双方很快决定合作。”吕士秋回忆道。
吕士秋和同事还向厂家提了个“刁钻”的要求：新型传感器的内部可以全换，但外壳、插头、尺寸必须和原来一模一样。“铁路维修有规范流程，工友有拆装习惯，新设备得让大家用着安全、方便。”吕士秋说。
厂家觉得有道理。几个月后，一款应用霍尔元件的新型速度传感器诞生了。它没有光线窗口，不怕灰尘雨水，使用寿命是传统传感器的两倍。
像这样的“微创新”还有很多。它们的共同特点是：来自一线，解决真问题，让工友干活更轻松。
道岔的密贴程度关系到列车安全。以前，作业人员手持金属测试棒检测密贴程度，得下蹲、紧贴轨道。“夏天轨道温度逼近60摄氏度，工友干得汗流浃背不说，还有安全风险。”吕士秋说。
为解决这一问题，吕士秋和团队成员给测试棒加了个手持柄，这样作业人员不必下蹲和贴近轨面，就能安全、便捷地完成检测。
他们还给道岔装上了实时监测传感器，使检测数据能传回后台系统。“哪里松了，哪里偏了，一目了然。”吕士秋说。
“我们不是科学家，很难从零开始搞发明。”吕士秋说，“不过，我们是设备的使用者，最知道哪里需要改进。我们负责提需求，厂家负责优化，这叫优势互补。”
现在，他们还有了新招：“有了新想法，我们会先上网问问人工智能大模型，这样可以少走弯路。”
2016年，单位成立了以吕士秋名字命名的技能大师工作室。这个工作室不仅搞研发，而且培养人才。工作室推行“揭榜攻关”机制——谁有想法，谁有能力，谁就来牵头解决难题。
工作室成员、吕士秋的徒弟吕倩倩，刚来时动手能力不强。吕士秋手把手教她看电路图，帮她练技术。如今，她已是全路技术能手。“师父就像一盏灯，照亮我们前行的路。”她说。
截至目前，这个工作室已经培养了7名全路技术能手、4名上铁工匠，19项创新成果在全路推广应用。
“我的工作，就是用心点亮信号灯，让每一列火车都能平安到达。”吕士秋说。而他点亮的，不只是信号灯，还有年轻技工心中的“创新之灯”。
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